“我们正在通过南充金银台枢纽的船闸!因为现在属于嘉陵江的丰水期,整个过程非常平稳顺利。”30日下午3时10分,广元腾胜港航开发有限公司生产经营部部长游胜清从嘉陵江上传回消息,满载1000吨货物、于29日启航的“风顺666”、“宇峰379”两艘500吨级货轮已经通过了4道船闸,正顺利沿嘉陵江继续向重庆方向驶去,计划7天抵达重庆果园港。
此行也标志着期盼多年的“黄金水道”——千里嘉陵江正式全江通航,成为广元完善“公路、铁路、水运、航空一体化”综合交通运输体系,打造大通道、大枢纽、大物流、大开放新格局的点睛之笔。
船到闸开 共需要通过船闸14道
两艘货轮船身长48米,宽8.2米,净高8米,入水后吃水1.6米。所载货物为甘肃明珠矿业公司生产的重晶石矿粉,共计1000吨,从甘肃陇南通过公路转水路至广元港红岩作业区,29日启航,经嘉陵江直航重庆果园港,再经长江到江苏张家港,最终将到达辽宁营口。
“我们会提前两个小时向船闸当地的航务海事部门申报,待联系好了后,船一到,船闸门就会缓缓打开,货轮即可顺利通行,真正实现了船到闸开。”游胜清说,从广元港至重庆果园港,一共需要通过14个枢纽工程,过14道船闸。因为目前正处于嘉陵江的丰水期,所以截至记者与其连线时,整个航行过程都非常平稳顺利。
▲货轮顺利通过船闸(游胜清摄)
沿途14个枢纽↓↓↓
▲亭子口枢纽(刘徽 摄)
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▲苍溪航电枢纽(图据网络)
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▲沙溪枢纽(图据网络)
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▲金银台枢纽(图据网络)
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▲红岩子枢纽(图据网络)
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▲新政枢纽(图据网络)
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▲金溪枢纽(图据网络)
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马回枢纽(图片暂缺)
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▲凤仪枢纽(图据网络)
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▲小龙门枢纽(图据网络)
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青居枢纽(图片暂缺)
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东西关枢纽(图片暂缺)
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▲桐子壕枢纽(图据网络)
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▲草街枢纽(图据网络)
多式联运
形成现代化江海联运服务体系
近年来,我市紧紧围绕建设连接西南西北、通江达海的区域性综合立体交通枢纽总体目标,持续加快交通基础设施建设,区域性综合立体交通枢纽已初步建成。
铁路方面,已建成全省第二大铁路运输枢纽。
高速公路方面,实现1小时到县区、2小时到达省内毗邻地市。
航空方面,已开通北京、上海、杭州、广州、深圳等9条航线。
航运方面,广元港是全省6大港口之一,是距西部内陆最近的港口,嘉陵江川境段已经成为融入成渝、联动川陕、对接西北的黄金水道。
“我们将加快运输结构调整,发挥水路运输比较优势。”市委常委、组织部长许东明表示,以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向,我市将加强广元港与沿线港航企业、腹地货源富集地、产业园区、物流园区衔接。加大对水运企业的支持扶持力度,制定相关优惠补助政策。
完善货运配套设施和服务功能,完善船型标准化体系,提高船舶运载能力,在大宗货物中长距离运输方面逐步提高水路运输比例,充分发挥水运比较优势和对经济社会发展的支撑作用。
未来,坚持“铁、公、水、航”互联互通,我市将建设多式联运体系。
水铁联运方面,统筹推进“1+8+3”广元铁路枢纽建设,打造广元动车运用所、广元高铁快运物流基地、广元铁路枢纽综合物流基地等8个近中期铁路项目,谋划推动广元水铁联运体系等3个中远期铁路项目和广元进港铁路建设。
公水联运方面,加快进港公路建设进度,南马山隧道10月前底通车,届时广元港将实现与国家高速公路网和顺畅联接。
江海联运方面,加强广元港与南充港、广安港、重庆港两路寸滩保税区、万州港合作联系,积极参与优化嘉陵江通航建筑物运行调度方案,实现内河运输和海上运输之间的连续运输,切实降低物流成本、缩短运输时间、提高企业效益,真正形成通江达海、功能健全、服务高效的现代化江海联运服务体系。
广元晚报全媒体记者 陈静秋
责任编辑:陈静秋